中国足球继续为业余交学费 足球管理者们该醒醒了！
中國足球的管理者越來越業餘，註定中國足球越來越差！
國慶長假期間，最令球迷失望的就是中超三強在亞冠精英聯賽中遭遇客場三連敗，此前兩周，中超球會還以2勝1平，取得單輪中的最好成績，僅僅兩周後便被羞辱得體無完膚。如今，中國男足國傢隊又將馬上展開18強賽兩輪比賽，外界猜測國足又將以新一波的兩連敗收場。
從亞冠精英聯賽的賽制來說，一兩場比賽的勝負並非大不瞭的事情，也不代表球隊沒有機會，一如浦項鐵人隊首輪曾在上海被申花隊以4比1痛擊，回到主場就以3比0拿下海港隊；首輪客場曾以3比7的懸殊比分被韓國光州FC隊擊敗的橫濱水手隊回到主場又以不可思議的4比0血洗K聯賽領頭羊蔚山現代隊。賽制決定任何球隊可以犯錯、也允許犯錯，隻不過失利後急需修正與彌補。
中超三強接連失敗，從隊伍自身的角度來說，各有原因，不管是戰術安排、臨場發揮或調整等。但外界將此簡單地歸結為“內戰內行、外戰外行”，甚至認為“球員不盡力”“精神面貌不行”等，恐有失偏頗，甚至是將職業足球的情況簡單化瞭。整體而言，中超三強此番外戰連敗，某種程度上是在為現在的中國足球，更具體地說是管理者乃至更高管理部門的越發業餘而付出慘重的代價。一方面，中國足協自身內部越來越缺少專業人士；另一方面，自以為是的中國足球管理者乃至更高管理部門又聽不得外界真正專業人士的不同聲音。如此局面，讓現在的中國足協變成瞭一個充滿瞭政工氣息的行政衙門，而不是以業務為主導的專業機構。這也就決定瞭現在中超球隊征戰亞冠的慘敗是難以避免的。同樣，即將開始的18強賽第三和第四輪比賽中，國腳們的狀態恐怕也不會令人滿意，這絕不是簡單地“想不想為國征戰”“場上拼不拼”的問題。
①12年前的“公車上書”
在0比3輸給柔佛JDT隊後，申花隊俄羅斯籍主教練斯盧茨基直言：“我們必須要有非常好的身體與競技狀態才能和高水平對手抗衡。但很可惜，近期我們的賽程非常緊密，加上連續的客場奔波，我們隊員的體能狀況出現瞭很大問題。”賽前，斯盧茨基其實就已發出瞭預警：“我們大部分時間都花費在瞭路途奔波上。”
這絕不是斯盧茨基在為球隊輸球找借口。海港隊主教練穆斯卡特雖然賽後沒有涉及體能問題，隻是明確稱：“有人可能會說場地、長途旅行或是我們之前踢瞭很多比賽，但我覺得不應該找任何借口，下半場對方確實表現得更好，我們吞下瞭失利的苦果，我們整支球隊都要接受這樣的結果。”可是，海港球員在下半時體能方面是肉眼可見的跑不動瞭。類似的情況在山東泰山隊身上也出現，當然，泰山隊因為多休息一天，情況要好很多。
不得不說，中超球會出現三連敗的背後，實際上是中超聯賽賽程安排嚴重不科學、不合理的結果。這其實是老生常談的話題瞭，亞足聯在2023年將全年賽制的亞冠聯賽變相成為跨年度賽制，至本賽季(2024-25賽季)全面實施跨年度賽制，更是加劇瞭中超聯賽的賽程這一突出問題，令中國足球進一步全面和國際脫軌。所以，如果中國足球再不想辦法全面接軌，隻能是被亞洲諸強越甩越遠，中國足球整體競技水準繼續大幅度下滑的趨勢將完全不會以行政意志所轉移。
說到這裡，記者不由得想起瞭12年前的那次上書。記者根據2011年亞洲杯官方數據、2012年中超聯賽數據，結合2011-12賽季歐冠及五大聯賽的數據，明確提出希望中國足協能將重心全面轉移到技戰術方面，從競訓著手，確實提高中國足球的競技水準，並指出：“唯中超提高水平，才能支撐國傢隊！”在提出的一系列建議中，第一個動議就是希望延長賽季時長。
同時，記者還詳細整理瞭當時(2011-2012賽季或2012賽季)亞洲各國和地區聯賽的詳細時長。
從上表中，我們可以看出：中超聯賽在2012賽季全年時長隻有238天，僅僅隻是比澳大利亞聯賽的198天時間稍長，較亞洲其他各國和地區全部都要短。
十多年之後，我們可以再來看一下2023賽季或2022-23賽季亞洲各國和地區的聯賽時長情況。
時隔整整12年，中超聯賽的時長238天，至2023年，中超聯賽的時長甚至還要更短——隻有231天！當然，2023年作為後疫情時代放開的第一年，受客觀因素影響很大，有迫不得已為之的因素。但至今年，中超聯賽已全面正常化、常態化，可整個聯賽的時長也就隻有246天。即便是加上11月18強賽第五、第六輪結束後的足協杯決賽，累計也隻有267天。而多出的21天時間裡，僅是和泰山、海港這兩支參加足協杯決賽的隊伍有關。
再對照一下近鄰韓、日兩國聯賽的情況，日本聯賽持續289天、韓國K聯賽持續268天，中超較之分別少瞭43天和22天。
換言之，其他亞洲各國和地區的職業聯賽，持續時間至少是9-10個月，唯獨中超聯賽8個月內就全部結束瞭，這種情況從職業聯賽甲A時代的12支球隊開始，至今30多年來始終未曾有過變化。
②是“不能為”還是“不願為”？
這麼多年來，為什麼中超聯賽的賽程就不能延長？為什麼中國足協就不能采取近鄰韓日以及亞洲其他會員協會的做法？我們總是有千萬個理由，其中最著重強調的一點就是：北方天氣寒冷！每年3月之前、10月之後就不適合再進行戶外運動瞭，且草坪情況也不理想。所以，整個中超聯賽隻能壓縮在8個月內全部打完。
但是，緯度大致在北緯37°至北緯45°之間的烏茲別克斯坦，每年聯賽的開賽時間與中超相差無幾，但緣何可以在11月底或12月初才完成？像2023賽季的烏茲別克斯坦超級聯賽在去年的12月1日才結束。本賽季，烏茲別克職業聯賽委員會排定的賽程是在11月18強賽第五輪之前即11月10日進行完第24輪聯賽；剩下的兩輪將在18強賽結束第六輪後再安排，具體賽程尚未敲定。不出意外的話，基本又將在11月30日或12月1日結束。
相信很多國內球迷都有印象，即今年3月初在烏茲別克斯坦進行的女足U20亞洲杯賽期間，部分場次是在冰雪天中進行的。那麼，緯度在北緯43°10′至45°15′的長春，為什麼就完全不合適進行足球比賽？這樣的邏輯何以令人信服？
11月或12月初的大冬天不合適進行比賽，那麼，南方氣溫超過40℃的大夏天就很適合進行比賽嗎？而且還要穿插安排一周雙賽。
為瞭將全部比賽壓縮在8個月內完成，一周雙賽不可避免。的確，歐美及近鄰韓日都經常采用這樣的做法。但問題在於：韓國和日本的國土面積較小，他們球隊的出行無論是乘坐大巴抑或是飛機，旅途時間，球員的消耗都相對較少。而中超球會出行一個客場，盡管有像長三角、珠三角或京津冀地區等這樣較為便捷的交通，但更多的則是至少要在旅途上消耗大半天甚至一天時間。而且，國內機場一般要求提前兩小時抵達，關鍵是球隊所下榻的酒店到機場還要至少1個小時的車程，部分地區的機場因為比較偏，球隊乘坐大巴的時間則可能需要2個小時的車程。遇上不可抗拒因素如飛機延誤、交通阻塞等，可能耗時更長。而在韓日以及歐洲國傢，乘機手續相對簡化，尤其是像歐洲國傢，飛機起飛之前20分鐘抵達機場即可順利登機。所以，申花主帥斯盧茨基稱，“我們大部分時間都花費在瞭路途奔波上”，恐怕完全是有感而發，球隊在一周雙賽的情況下根本不可能進行系統的、有針對性的訓練。在這種情況下，中超盡可能少安排一周雙賽是我們的現實情況所決定的。於是，為什麼我們就不能將中超聯賽的賽季時長延長？
從另一個角度來說，賽季外的4個月時間裡，我們的俱樂部球隊有多少時間會用於訓練？一年下來，國內各職業球會、中國球員的訓練時間較韓日球會、球員要少多少時間？10年累計下來，我們的訓練量要少多少？而作為負責職業聯賽的足協工作人員，從本質上說，恐怕並不是首先考慮如何提升整個中國足球的競技水準，而僅僅隻是將其當做是一種“工作”或一項“任務”，聯賽早一天結束，任務當然也就早一天完成瞭，就有時間可以歇歇瞭。如此應付，中超聯賽的水平能夠有提升才是奇聞。
③不合理賽程安排真是為國傢隊？
中超聯賽的賽程安排嚴重不合理其實早就不是什麼新鮮事，但在不合理的背後還有一個堂而皇之的理由，就是要兼顧國傢隊的利益。以2024年中超聯賽的賽程安排為例，3月和6月有國際足聯指定的國傢隊比賽日，男足國傢隊需要參加世預賽36強賽小組賽的各兩場比賽；9月、10月、11月也有國傢隊比賽窗口期，男足國傢隊需要參加18強賽小組賽的各兩場比賽。相比而言，下半年的18強賽相對更為重要些。所以，為瞭給國傢隊騰出備戰時間，聯賽部門全年的整體賽程安排是前緊後松：
從3月1日聯賽開始至5月25日戰罷第14輪聯賽暫停、國傢隊集中備戰36強賽最後兩場比賽，除去國傢隊所占用的時間，實際為12周時間，14輪聯賽再加上一輪足協杯第三輪比賽，16支中超球隊共參加15場比賽，其中包括三次一周雙賽的情況。而像泰山隊因為進入到亞冠聯賽八強，還要多兩次一周雙賽的情況。加上賽季尚未開始前的兩場1/8決賽，實際上，上半年已經參加瞭19場比賽。
在世預賽36強賽結束後，至8月22日中超聯賽暫停、國傢隊展開18強賽備戰，這期間，征戰亞冠精英聯賽的泰山在68天內參加瞭14場比賽(多一場亞冠精英附加賽)；申花則在67天內參加瞭13場比賽；海港則是在69天內完成14場比賽(含一場中超補賽)。表面看上去，平均不到5天參加一場比賽，這樣的賽事安排並不算過分密集。但這期間穿插足協杯，同樣是前後四次出現一周雙賽的情況(申花為三次)。而且，不要忘瞭，這期間正好是天氣最為炎熱的時候，體能消耗異常之大。
對照一下近鄰韓國K聯賽。在36強賽戰罷後，從6月15日展開第17輪角逐，至9月1日戰罷第29輪後國傢隊重新集中，期間78天時間13輪聯賽外加3輪足協杯共16場比賽，似乎比中超球會的場次還多。但是，韓國聯賽在7月28日戰罷25輪後，至8月9日展開第26輪，期間有12天間歇期，各隊有充分時間進行休整。而同樣，日本聯賽在7月21日戰罷第24輪後，至8月7日重新展開第25輪，期間有17天間歇期。
這個時間段(7月18日至7月下旬)原本是中日韓三國協商安排東亞杯的比賽時間，後來因為東亞聯盟決定將東亞杯賽延期至明年進行，所以日韓聯賽索性安排各隊休整，再加上巴黎奧運會的緣故，騰出時間讓各自俱樂部球隊與來訪的歐洲俱樂部球會進行商業賽事，同時也算是避開夏季最炎熱的季節，以最大程度上保護球員。但是，中超在這個時間段將原本安排在8月24日和25日進行的第24輪聯賽提前安排在7月20日至21日進行，從而為國傢隊騰出更多時間。
備戰9月的18強賽時，中超各隊有三周的時間進行休整，而國傢隊則是備戰18強賽。表面上，中超聯賽讓各隊有足夠時間進行休息，國傢隊似乎也可以有更多時間備戰。但問題恰恰在於：盛夏季節進行比賽，球員的身體幾近被掏空，然後再到國傢隊進行備戰，效果如何，不言而喻。而且國足備戰期間也沒有安排哪怕一場熱身賽，國腳們的競技狀態如何保持也成為問題。0比7慘敗日本隊，盡管臨場的技戰術指揮存有疑問，但球員的狀態同樣也是一個不可忽略的重要因素。同樣，作為俱樂部的球員則整個比賽的節奏完全被打亂，等18強賽戰罷後，馬上再展開聯賽，競技狀態能否處於最佳？
9月、10月，看上去聯賽賽程排得很松，僅僅隻是各有三輪比賽，但實際呢？讓我們再來看一下9月18強賽結束後的比賽情況。
9月13日至10月1日 18天 6場 上海申花、海港
9月13日至10月2日 19天 6場 山東泰山
9月13日至10月2日 19天 6場 神戶勝利船
9月13日至10月1日 18天 5場 浦項鐵人
9月12日至10月1日 19天 4場 柔佛JDT
當中超三強在亞冠精英聯賽中遭遇三連敗時，表面上看，中超球會的場次和韓、日球會的場次幾乎一樣，隻有馬來西亞的柔佛JDT隊，因為第一次實施跨年度聯賽，同樣19天內的比賽場次隻有4場。但中超球會在三周時間裡沒有任何正式的比賽，而韓日球會在9月1日打完後，有一個緩沖，在時隔12天後重新投入戰鬥，整個競技狀態能否完全一樣嗎？而且，隨著賽程的深入，至10月1日出戰亞冠精英聯賽時，連續作戰所帶來的身體疲勞加上旅途的折騰，已經達到極限。越是往後，休息就顯得越發重要。像泰山做客日本時的情況相對較申花和海港兩支上海球隊的情況要好一些，與多休整一天有很大關系。而且，中超聯賽本身的強度、節奏、對抗等，與亞冠聯賽完全不可同日而語，這自然更進一步讓中超球會處於不利中。當然，就球隊本身而言，如何有效地展開輪換，則是另外一個話題，這裡就不再展開。
當我們的國腳在身體被掏空之後，再到國傢隊報到，然後再出戰此番澳大利亞隊和客場和印尼隊的主場兩場比賽，在身體已經處於明顯下滑的狀態之下，澳超、印尼聯賽都是實施跨年度賽制，前者新賽季聯賽尚未開始，剛剛戰罷澳大利亞杯，後者聯賽才戰罷7輪，身體、競技狀態等正處於上升階段，此長彼消，中國隊依然還是處於不利境地。
④一人少跑千米，沒體能何對抗？
中國足球如今也跟國際接軌，采購瞭聯賽的技術數據。但很遺憾，這麼多年來，沒有人知道這些數據是用來幹什麼的。不過，從如今公開的每輪中超跑動數據中，其實就可以看出如今聯賽賽程的安排對球員所產生的諸多負面影響。
根據中超公司官方發佈的每輪單場最多跑動距離以及球員的情況來看，我們可以清晰地看到：今年中超前五輪，球員最多跑動單場可以超過13000米；前13輪比賽中，跑動最多的前五名球員沒有低於12000米的。但是，在5月26日第14輪也就是國傢隊集中備戰36強賽之前的最後一輪，出現瞭明顯轉折，除瞭一名球員跑動距離超過12000米之外，其他球員無人能夠超過12000米。
6月36強賽結束後中超重新展開，也就是開始進入盛夏酷暑之時。根據官方數據，單場跑動距離能夠超過12000米的已屈指可數，而且越是臨近8月23日國傢隊重新集中備戰18強賽，單場球員跑動的距離越少，尤其是第24輪也就是從原本計劃中的8月24日至25日調整至7月21日進行的這一輪，前五名排名是所有各輪中距離最少的一次。
這恐怕並不是偶然，相比之下，近鄰韓日聯賽選擇休整。所謂的“科學性”“專業性”“合理性”，中超管理機構和日韓機構之間的差距一下就凸顯出來瞭。
由於記者並沒有拿到整個跑動數據，因而也沒有更為確切的數據來進行論證。但從公開的每輪跑動距離的前五位數據，我們大致可以判斷出：6到8月間，每名球員的單場跑動距離較之3月到6月間的跑動距離少瞭1000米左右。如此一來，一支球隊一場比賽就相當於少跑瞭8到10公裡左右。
當然，跑動距離並不是決定性的，因為控球的多少也在很大程度上影響到跑動距離。但是，更關鍵的高速跑動距離、沖刺跑動距離以及高速跑次數、沖刺跑次數等，肯定也是相應地隨之大幅度減少。而這些對現在的中國足球而言，恰恰就是最要命的。
12年前，當記者上書希望中國足協對職業聯賽進行調整之時，曾用2011年亞洲杯以及2012年中超聯賽的數據進行過詳細分析和論證，明確指出：中國球員不僅僅在單場比賽的跑動距離方面較亞洲平均水平有明顯差距，而在沖刺跑、高強度跑方面則差距更是在每場至少1000米以上，並指出：中國球員最主要的問題是無氧耐力差、無氧情況下的恢復能力差。
時隔12年後的今天，中國足球在這方面依然還是如此！這其中的根本原因就是我們的競訓方式、競訓體系這麼多年來始終沒有真正進行過變革。
所謂“足球改革”，真正需要改革的核心是什麼？是競賽與訓練，是通過變革來促進技戰術水平的提升，但是，中國足球的管理者這麼多年來已經換瞭多個領導，可圍繞著競賽與訓練這個事關中國足球最為本質的核心，並沒有絲毫改變。反倒是現在的技戰術水平每況愈下、一代不如一代。為什麼？因為領導們從來就不是從事足球專業的出身，從來就不是用足球思維來解決中國足球業已存在著的問題，始終是用行政思維來處理中國足球的競訓問題。所以，如今的中國足球不倫不類，也不意外和奇怪瞭。
當我們的近鄰韓日在足球軌道上飛速向前發展、足球技戰術不管發生變革、水平日趨提升時，我們的足球管理領導們談不上喜歡足球、更與熱愛相去甚遠，自然沒有足球情結，更沒有可能去鉆研足球業務本身，各項工作基本都是以讓上級領導滿意與高興為出發點和衡量標準，這也就決定瞭中國足球隻能在偏離足球正確的發展軌道上越走越遠，
⑤“國內練兵一致對外”過時瞭嗎？
當中超四強出戰亞冠精英聯賽與二級聯賽時，我們常說這也是在“為中超而戰”“為中國足球而戰”。但當浙江隊主教練喬迪率隊遭遇連敗，並公開在新聞發佈會表示：“我們沒有朋友，所以賽程密集的問題沒有辦法解決。”喬迪所說的“朋友”其實指面對密集賽程、希望為亞冠調整國內聯賽賽程而得不到對手的響應。這就很容易讓人想起中國足球發展進程中的“國內練兵、一致對外”那句話。
在上世紀90年代乃至本世紀10年代時，為俱樂部球隊出戰亞俱杯、亞優杯乃至後來的亞冠聯賽，中國足協專門出面協調聯賽賽程之事。為此，日本足球也羨慕不已，時任主席川淵三郎造訪中國足協、面見當時足協的領導官員以及聯賽部門負責人時，甚至曾多次感慨中國足球的一致對外做法，並認為這是日本足球應該很好借鑒與學習的地方。
時至今日，每個賽季之前，日本職業聯盟和日本足協都會召集征戰亞冠的俱樂部球隊專門開會，聽取俱樂部方面的意見、需要日本職業聯盟或日本足協提供哪些幫助和服務，而且，日本足協甚至專門設立獎金，如果日本球會能夠在亞冠聯賽中取得好成績，足協專門會額外頒發獎金。所以，像今年上半年，當橫濱水手一路高歌猛進、殺入最後的冠亞軍總決賽時，日本職業聯盟早就安排好瞭賽程調整事宜，以確保橫濱隊出戰亞冠聯賽時沒有後顧之憂，減少一周雙賽的旅途之苦。
同樣，沙特足協、卡塔爾足協、阿聯酋足協以及韓國足協也都會在亞冠聯賽開始前召集參賽俱樂部代表開會，統一協調、解決包括賽程在內的諸多問題。
但是，這樣的問題如今卻變成瞭俱樂部自己的事情。但站在部分中超俱樂部的角度，我們就是想利用你一周雙賽、隊伍疲勞之際贏你拿3分，我們才不會同意給你提供便利呢。所以，各自為戰、沒有統一的步調，中國足球何以有團隊精神可言？在整個過程中，原本應該出面去協調解決問題的職業聯賽管理部門乃至中國足協，如今反而成為瞭甩手掌櫃，讓俱樂部去自行解決，好像亞冠賽場的表現好壞完全和聯賽管理部門乃至中國足協毫無關系。
如今，當國傢隊需要出戰18強賽時，中國足協希望各俱樂部方面予以支持。礙於面子，俱樂部當然表態支持而不會也不可能不配合，但從內心而言，俱樂部有需求、希望中國足協出面予以協調解決時，足協是一種怎樣的態度？於是，從內心而言，俱樂部又如何由衷地配合中國足協的工作？任何事務都是相互的，在這方面，中國足協何以能夠有公信力、得到各方的支持？
中超三強亞冠賽場上的連敗，有偶然因素，也有各自的不同原因，但從全局而言，恐怕這是中國足球管理方面存在的突出問題的集中體現。包括即將到來的18強賽，國傢隊有自身的問題和原因，當然包括主教練伊萬的責任，但中國球員長期以來積累下來的問題和矛盾，似乎也預示著這兩場比賽的前景並不樂觀。所以，矛盾的焦點依然還是集中在中國足協身上。
至於往後的中超聯賽賽程編排，延長已是迫在眉睫。今年中超聯賽結束後，四支征戰亞冠的隊伍在未來一個多月的時間裡，要面對兩周一賽的新問題，屆時，球員的競技狀態如何調整又將成為一個麻煩事。這種奇葩情況早在去年就已出現，但作為管理部門，中國足協為什麼在這種專業問題、具體的業務問題上如此之業餘？
在現階段采用跨年度賽制條件尚未成熟的情況下，中超聯賽開賽時間提前一周或10天，結束時間延後1個月至12月初落幕，一如今年的日本聯賽，這或許是解決賽程密集、全面減少一周雙賽情況的最有效辦法，讓俱樂部球隊有更多的時間來提升訓練質量。而且，國傢隊在國際比賽窗口期依然可以有10天左右的時間來進行備戰。
該是中超聯賽管理部門乃至中國足協采取實質性行動的時候瞭！
